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陣痛過后,貨運行業的春天在哪里?

作者:奶罐車發布時間:2019-09-19所屬欄目:行業動態返回列表

12月26日,2019年的全國交通運輸工作會議在京召開,楊傳堂書記出席大會并講話。他指出,這次大會的主要任務是總結2018年的工作,分析當前形勢,部署2019年的工作重點。
楊書記做的講話,是圍繞全國整個交通運輸行業而言的。道路貨物運輸作為交通運輸業的重要組成部分,此次講話又有哪些與我們學設計有關的呢?
我們同樣也來對2018年做一個回顧并分析當前形勢以及展望明年的動向。
回望2018
本次會議講話指出,即將過去的2018年是我國發展進程中極不平凡的一年,面對外部挑戰與國內矛盾交織疊加的復雜局面,全國經濟總體形勢是膠著狀態,交通運輸行業如此,卡車運輸行業也是如此。
這一年,隨著交通運輸部關于全面加強生態環境保護,堅決打好污染防治攻堅站的實施意見,一文下發,交通領域的藍天保衛戰正式打響,面對日益加重的環境污染,國家搞環保無可厚非。
但環保運動對于卡車司機來說,可以說是幾家歡喜幾家愁,有些卡有的車輛面臨報廢,提前兩三年保費還有補貼嗎?這一部分卡友何樂不為。而另一部分卡友車輛剛購買幾年,如今提前報廢,微小的補貼難以平衡中間的虧損,這一部分卡友的意見較大。
這一年,卡車的現行政策也是越來越嚴格了,很多城市的卡車幾乎面臨無路可走的地步。
這也是目前卡車行業面臨的較具體的矛盾。
然而,這些都是交通運輸行業環保攻堅戰役中必將面臨的陣痛。
當然這一年并不完全是陣痛與不滿,九月份開始實施放管服政策,方便了廣大駕駛員辦理駕駛證及車輛相關事宜的程序。這一舉措得到廣大司機朋友的認同,而后推出的貨車三檢合一政策,使得車輛可以異地檢測減少了檢測項目統一了檢測流程,更是方便了卡車司機。
除開這些,交通部還在年底大力推動了高速公路審監收費站取消工作進度,加快了取消4.5噸及以下普通貨運車輛的營運證從業資格證的步伐,部分地區的司機之家也在建設或規劃當中。根據國家進一步深改革的路線方針來看,關于交通行業,以后會有更多簡政放權的政策出臺。
評說現在
今年是改革開放40周年了,令人震驚的中國速度是中國在各行各業異軍突起,均占得了一席之地。交通運輸行業同樣發展到了一個全新的高度,同時也遇到了一些關隘與矛盾。主要的矛盾表現在交通運輸行業的結構不合理。
其中較主要的就是供給側結構性矛盾。
交通運輸行業的主要矛盾在于結構,而結構性的矛盾又主要在于供給方面。所謂的供給側改革,就是優化產業結構,提高產業質量。簡單的說就是供需關系不再與往日相同。
舉例說明,在電商覆蓋全國以前,我們卡車司機拉同樣的貨物到同樣的目的地。(不談過路費與油價)傳統貨物收取的費用和現在拉電商的貨物收取的費用完全不同。因為供需雙方的中間利益產生了變化,貨運車輛的利益自然會產生變化
供給側結構性的矛盾又包括企業主體結構性矛盾。筆者理解其為:我國的物流大中型企業少,小微型個體散戶在一些普通貨運領域普遍存在較多。2015年,我國道路運輸經營業戶達8,100,000戶,其中個體運輸業戶超過90%。
這樣的業戶結構,由于缺乏相關的監管,使得市場混亂。從業人員素質也參差不齊,違規操作司機增多,這也是導致市場惡劣競爭和安權事故多發的主要原因。當然,這也是市場長期發展的必然結果。
然后是運輸能力結構性矛盾,交通運輸行業有水路航空道路鐵路運輸業組成,其中又以公路鐵路港口的吞吐量居多。運輸能力較強。
但是從近幾年開始,傳統的大宗商品運輸需求降低,如鐵路運輸的貨運量至2013年開始逐年遞減,已經跌回到2010年前的水平,2015年全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%。
展望2019
2019年,全國交通運輸工作會議指出:這一年會爬坡過坎,要化解矛盾與風險;會議也明確了這一年的交通運輸供給側結構性改革必將深化下去。這表明,2019年結構性改革帶來的陣痛會更加明顯,行業內的矛盾會更加突出。
2019年,運輸能力的結構調整也會進入一個全新的階段會議要求。鐵路貨運量要增加3.5億噸。集裝箱鐵水聯運量增長15%,這樣的運輸結構是一個全新的調整。
2019年,環保戰役將持續攻堅狀態,柴油車輛排放升級雖然暫時放緩,但并不代表將來不會淘汰不會限制柴油車。
根據目前形勢分析,今后的主流車輛應該還是會繼續向新能源戰線上轉移。某品牌領導曾在其供應商年會上所要求,明年所有的供應商應做好輕量化和電動化配套準備。
他說:“輕量化是大勢所趨,未來將會有更多的鋁合金材料、塑料件等應用在重卡上;純電動卡車的發展越來越快,主要應用在港口運輸和短途運輸上;環保的趨嚴,促進了混合動力重卡的發展。”
除了純電動這一新能源類型,中國卡車市場空白的、也是較有潛力的氫燃料電池卡車也被中國重汽填補,前科技部長萬鋼也表示,新能源車輛應全面布局,在國家2020年電動車補貼結束之后,應該對氫能源汽車一定補助,目前有關部門正在研究這一政策的可能性。
2019年有喜有悲
這一年,卡車頭上的限行升排緊箍咒越來越緊,但是各種簡政放權的松箍咒也逐步到來,筆者相信,通過各種改革措施的繼續實施,雖然會經歷改革的陣痛,但在精兵簡政后的道路運輸行業必將得到質的提升。我們也將迎來卡車行業的春天。
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