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6企業(yè)暗戰(zhàn)!中國氫燃料電池重卡揭幕戰(zhàn)打響

作者:鮮奶運(yùn)輸車發(fā)布時(shí)間:2019-08-21所屬欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài)返回列表

“重卡如果出了氫能源的車,我們很愿意試一試。”上海一家物流企業(yè)董事長劉暉較近正同幾個(gè)友商一起,在詢價(jià)購買一批25輛左右的重卡。
在我國,服役期內(nèi)的存量重卡近400萬輛,每4-5年折舊完畢。全社會(huì)汽車銷量中,約4%比例由重卡貢獻(xiàn)。2018年,全國重卡實(shí)現(xiàn)銷售114.80萬輛,同比增長3%。盡管汽車行業(yè)寒冬,重卡銷量保持堅(jiān)挺。所有重卡中,95%左右是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型,剩下的5%主要是LNG驅(qū)動(dòng)。
長續(xù)航、大載重的重卡領(lǐng)域,被普遍認(rèn)為是氫燃料電池未來重要的應(yīng)用場景。中科院院士干勇認(rèn)為,到2050年,超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)。哪怕簡單以干勇院士的觀點(diǎn)來計(jì)算,氫燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)鏈,面對(duì)的也是一個(gè)至少萬億規(guī)模級(jí)別的市場。
預(yù)計(jì)到2019年底,國內(nèi)就將出現(xiàn)小批量氫燃料電池重卡上路,率先嘗試的廠商可能包括雄韜股份(002733.SZ)、江蘇清能(872589.OC)等一線氫燃料電池電堆/系統(tǒng)供應(yīng)商。
2019年,中國將出現(xiàn)氫燃料電池重卡市場零的突破。
氫燃料電池重卡市場的6位參與者
1、柴油還是氫能?經(jīng)濟(jì)賬這么算
一輛包含車頭和車身的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重卡購置成本,通常在25-35萬元之間,使用成本方面,以上海地區(qū)為例,較低每公里消耗柴油在1.2-1.5元。
劉暉介紹說,物流公司運(yùn)營重卡,基本都是司機(jī)和物流公司各出一部分購置成本,物流公司保證司機(jī)每個(gè)月的基本運(yùn)營里程,采取底薪+提成的薪資構(gòu)成方式,隨著社保等越來越規(guī)范,也有不少司機(jī)接受固定薪資的收入方式。
新的這批車,劉暉考慮新能源的唯一動(dòng)力就是補(bǔ)貼,但他認(rèn)為氫燃料電池重卡有幾個(gè)問題,首先就是購置價(jià)格,然后是維保的時(shí)效性。
江蘇清能母公司—新加坡清能上月宣布簽訂了一份三年期框架協(xié)議,將向客戶提供1000組100kW及以上功率的重卡用氫燃料電池系統(tǒng)。這將是全球較大規(guī)模氫燃料電池重卡部署之一。
關(guān)于劉暉提出的購置成本問題,江蘇清能總經(jīng)理張弛對(duì)香橙會(huì)研究院表示,當(dāng)前大家都還是在試水,購置成本肯定是非常高的,“較低要求30幾噸40幾噸的牽引車,就要100kW左右的系統(tǒng),配100度電的鋰電池,再加上供氫系統(tǒng),這一輛車就往200萬去了,按2018年較高100萬的國補(bǔ)+地補(bǔ),還是比柴油車高出幾十萬,所以現(xiàn)在從價(jià)格來說沒任何優(yōu)勢。”
但電堆/系統(tǒng)價(jià)格在飛速下降,去年還有廠商以超過3萬元/kW出售系統(tǒng),今年市場報(bào)價(jià)就不到一半了。按照美國能源部(DOE)的測算,當(dāng)氫燃料電池系統(tǒng)年出貨到50萬套時(shí),每千瓦價(jià)格會(huì)下降至50美元(約350元人民幣)左右。
傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面,根據(jù)上柴股份銷售公司一位負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù),300-480馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),售價(jià)基本是在7萬元上下,LNG用發(fā)動(dòng)機(jī),比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)貴20%左右。
這意味著,當(dāng)氫燃料電池系統(tǒng)充分量產(chǎn)之后,一臺(tái)100kW的系統(tǒng)價(jià)格,僅有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一半價(jià)格。
當(dāng)然,這沒有考慮配電和儲(chǔ)氫瓶的成本。張弛還強(qiáng)調(diào),未來重卡所使用的系統(tǒng)功率,應(yīng)該要到200kW才合適。
而隨著技術(shù)的進(jìn)步,配電量會(huì)減少,供氫系統(tǒng)的價(jià)格也有相當(dāng)大的下降空間。
從補(bǔ)貼角度來看,產(chǎn)業(yè)充分量產(chǎn)前的相當(dāng)一段時(shí)間里,補(bǔ)貼都會(huì)存在,這也能縮小柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能發(fā)動(dòng)機(jī)之間的價(jià)格差。
用氣成本方面,行業(yè)分析目前認(rèn)為,當(dāng)每公斤氫氣價(jià)格到達(dá)30元人民幣時(shí),便和柴油具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)性。
香橙會(huì)研究院此前調(diào)研結(jié)果顯示,規(guī)模化運(yùn)營后,氫氣到站價(jià)格很快可以下降到25元/公斤。詳見:《氫氣太貴?氫燃料電池汽車用氫成本可以砍掉一半》。
購置成本和用氣成本均能算平后,還有國家的能源戰(zhàn)略、環(huán)保等等因素綜合考量,氫能發(fā)動(dòng)機(jī)替代柴油發(fā)動(dòng)機(jī),是顯然的方向。
至于維保,劉暉說:“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到處都有地方可以修,氫能的車開出去出了故障怎么辦?維保時(shí)效性很難做到。”
國金證券新能源行業(yè)首席分析師張帥指出,維保會(huì)隨著行業(yè)商業(yè)化程度發(fā)展逐漸成熟起來,這同時(shí),技術(shù)進(jìn)步更重要,“現(xiàn)在車出去有這樣那樣問題,但未來技術(shù)進(jìn)步了,故障率下降才是正經(jīng)事。”
2、重卡24小時(shí)跑不停,技術(shù)要過硬
技術(shù)成熟度關(guān)系到氫能汽車的使用成本。全球較大物流地產(chǎn)商普洛斯的一名投資人士對(duì)香橙會(huì)研究院表示,氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的預(yù)期使用壽命較好可以到1萬5千小時(shí),假設(shè)每天只開10小時(shí),可以開4年,而實(shí)際情況是,理想狀態(tài)的重卡運(yùn)營是24小時(shí)不停的。
他的觀點(diǎn)符合柴油機(jī)市場的現(xiàn)實(shí)情況,極端的物流企業(yè)出于成本計(jì)算,連停車的園區(qū)都省去了,讓司機(jī)三班倒,車永遠(yuǎn)在路上。
這意味著要完全滿足重卡市場需求,氫燃料電池系統(tǒng)壽命還有很大提升空間。一些行業(yè)企業(yè)的研發(fā)進(jìn)度是,到2020-2021年,系統(tǒng)壽命可以延長到2萬小時(shí)以上。
2018年國補(bǔ)對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)功率是30kW,市場傳言2019年將提高功率門檻,并且未來將進(jìn)一步鼓勵(lì)做高系統(tǒng)功率。香橙會(huì)研究院了解到,今年底主流系統(tǒng)廠商就將陸續(xù)發(fā)布80kW及以上產(chǎn)品,2020年,系統(tǒng)功率會(huì)超過100kW。
大功率系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性,尚需1-2年的批量上路檢驗(yàn)。
3、重卡市場傳統(tǒng)十強(qiáng),誰先冒頭?
氫能重卡技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)性到基本滿足市場需求,還有一段路要走,企業(yè)的研發(fā)早就在路上。除前文所提及,積極試水還有不少。
幾乎包攬佛山市現(xiàn)存所有氫能公交車供應(yīng)的飛馳汽車,總經(jīng)理江勇對(duì)香橙會(huì)研究院透露,該司正在研發(fā)氫燃料電池重卡產(chǎn)品,可能會(huì)用到120kW系統(tǒng),產(chǎn)品成型時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年底。
江鈴重汽將在2019年四季度推出第一款氫動(dòng)力重卡樣車,由80kW系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
博雷頓科技是國內(nèi)首批銷售純電重卡的企業(yè),董事長陳方明表示,也在積極布局氫能重卡,他認(rèn)為未來純電和氫電是重卡的兩個(gè)并行模式,各有不同的應(yīng)用場景,年內(nèi)他就計(jì)劃在長三角地區(qū)開辟一條小規(guī)模的氫燃料電池重卡運(yùn)營線路。
我國傳統(tǒng)重卡市場格局早已確立,一汽解放和東風(fēng)集團(tuán)每年占到全部銷售的半壁江山。一汽新能源開發(fā)院專家介紹說,集團(tuán)的“羿氫計(jì)劃”里,確立了100kW發(fā)動(dòng)機(jī)專門平臺(tái),一汽解放在今年2月開設(shè)針對(duì)商用車燃料電池開發(fā)的實(shí)驗(yàn)室,在2018-2020年的戰(zhàn)略布局期內(nèi),自主產(chǎn)品主要是輕型車和客車。
對(duì)于重卡這個(gè)新領(lǐng)域,傳統(tǒng)十強(qiáng)有小規(guī)模研發(fā),而類似江陵重卡這樣的非十強(qiáng)企業(yè)今年動(dòng)作已經(jīng)頗多,屢有合作研發(fā)和試點(diǎn)計(jì)劃傳出。這或許是船小好掉頭,或許是大車廠在等待規(guī)模化市場形成,但不管怎樣,2019年,中國氫能重卡市場的初苗,已經(jīng)冒頭了。
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