昨天，國務院總理李克強在今年的政府工作報告提到，要在2年內基本取消高速公路省界收費站。十三屆全國人大二次會議開幕會結束后，“部長通道”再次開啟。交通運輸部部長李小鵬表示，交通運輸部一定抓緊推動這項工作，并給出了時間表。他表示，2019年將取消京津冀等重點區域的高速公路省界收費站，2020年基本完成取消省界收費站的任務。 李小鵬解釋，過去，中國的高速公路是以省為單位的建設體制和管理體制，一些省份依法設立一些省界收費站。但是在運行體驗方面，帶來一些不便。去年5月，國務院推動取消高速公路省界收費站，交通運輸部在去年進行了試點，年底取消了山東和江蘇、重慶和四川之間的15個省界收費站，效果良好。
“今年我們將抓重點區域，取消京津冀、長三角、東北、西南等區域的省界收費站，到2020年基本實現取消省界收費站的目標。另外，我們將在管理上、法律法規上抓緊完善，推動這項工作的進行。”李小鵬說。
兩會召開前，3月1日，交通運輸部已組織北京、天津、河北、遼寧、吉林、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、重慶、四川、貴州15個省市交通運輸主管部門及相關單位，開展取消高速公路省界收費站調研座談。
交通運輸部副部長戴東昌表示，取消高速公路省界收費站是推進區域一體化發展的有力保障，也是推動交通運輸高質量發展的現實需要。 京津冀已在行動
其實，取消高速公路省界收費站，京津冀已經有所動作。首先體現在貫通北京、天津和河北的京秦高速公路。2018年8月20日，京秦高速北京段通車，成為北京第一條跨省界而不設主線收費站的高速公路。
天津市交通運輸委高速處處長劉建民透露，京津冀三地已派出專業人員到試點地區調研學習，目前正在擬定相關推進方案，穩步推進。同時，及時與交通部和京冀兩地相關部門溝通，并促成了在山東舉行的京津冀及長三角五省市關于取消省界收費站推動會的召開。 天津優化高速公路交通
2018年，天津加快推動京津冀交通一體化重點項目，津石高速東段啟動建設，京津冀交通一體化重點項目梅豐公路、侯玉公路、高王公路等建成通車。同時，研究制定高速公路差異化收費政策，推進天津港國際標準集裝箱貨車實施通行費優惠，對京津高速全線合法裝載貨車實行通行費6.5折優惠。還在全國首創ETC虛擬卡+無感支付在津港高速和京津高速試運行，新增ETC車道25條。
今年，我市將加快推進京津冀交通一體化重點突破。完善與京冀周邊城市間互聯互通的交通網絡，持續推動津石高速公路建設，建成一批省際干線公路對接工程。同時，全面完成高速通行費“營改增”，加快推動高速公路省界收費站取消工作，進一步提高ETC車道比重等。 為什么要推動取消高速省界收費站？
人們在跨省高速路開車時，經常會遇到一個麻煩，在兩個省省界，盡管不需要出高速，仍需要交費結算，再繼續跨省行駛。一旦遇到節假日高峰，因停車交費，往往會給高速路帶來擁堵。
據統計，高速公路通車里程超過13.1萬公里，高速公路主線收費站約700多個。每駕駛一個半小時就會途徑一個主收費站，大量的汽車由于收費等待時間過長，而積壓在收費站，造成擁堵。特別當節假日期間，臨近收費站的路，成了“停車場”。 推動取消高速公路省界收費站的工作，主要是利用高速公路電子不停車收費（ETC）等新的信息技術，替代人工收費的方式，進一步提高車輛通行效率，達到降低物流成本的目的。
取消收費站既能節省人力，也能夠節省時間，還能推動區域經濟融合。從試點省市的情況來看，一張卡就能通行所有高速，過省界時再也不用繳費換卡了。原先的收費站實體站會被拆除，取代它的是一個龍門架，也就是虛擬收費站，經過技術升級，虛擬站可以實現大路網精確路徑收費及清分結算，實現“分省計費、統一收費”。理想狀態下，車輛通過收費站時無需降速，每輛車平均節約近3分鐘。高速公路“一張網”的整體運行效率和服務水平也將隨之大大提升。 取消收費站≠取消收費
這里要明確的是，推動取消高速公路省界收費站，并非取消收費，而是利用高速公路電子不停車收費等新的信息技術，自動識別車輛進站，并識別機動車的路徑，在司機下高速的時候會自動扣費，避免跨省高速通行時，在各省交界處排隊刷卡交錢、重新領卡等問題。
推動無感支付
下一步，交通運輸部將指導各地進一步提升和完善ETC服務，同時積極探索高速公路收費與“互聯網”+融合發展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態下車輛識別、手機移動支付等新技術研發、試點和應用，不斷提升公路服務水平和車輛運行效率。