近日，福田汽車在與國(guó)家電力投資集團(tuán)、北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司等合作伙伴的共同努力下，推出了福田智藍(lán)新能源換電重卡新品。那么，福田智藍(lán)換電重卡如何運(yùn)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)效益如何，用戶使用及駕駛體驗(yàn)如何呢？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的報(bào)道。
打造新能源推廣“北京模式”
眾所周知，為解決傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重卡能耗高、污染嚴(yán)重的問(wèn)題，純電動(dòng)重卡一直被行業(yè)寄予厚望。但充電慢、續(xù)航里程短、購(gòu)買成本高等用戶痛點(diǎn)制約了純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)推廣。7月24日，在福田智藍(lán)新能源換電重卡交車儀式上，福田智藍(lán)新能源與公鐵綠鏈聯(lián)合國(guó)家電投等行業(yè)合作伙伴，攜手為純電重卡換電模式的應(yīng)用推廣獻(xiàn)上了“福田主張”。
據(jù)北汽福田總經(jīng)理鞏月瓊介紹，可持續(xù)的商業(yè)模式、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式是“換電”純電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵。目前，在不考慮補(bǔ)貼的情況下，采用車電分離模式三年的TCO已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車。而與國(guó)電投下屬企業(yè)融和電科的合作，打通了車電分離的價(jià)值模型，通過(guò)車電供應(yīng)鏈平臺(tái)實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)，大幅降低了規(guī)?；少?gòu)成本，更有利于車、電的有效管理。
“我們期望于能夠推動(dòng)新能源推廣的北京模式。一方面，我們?cè)诔鞘形锪鬈囘M(jìn)行大力度的推行；另一方面，我們選取6大區(qū)域性倒短的中型車場(chǎng)景，比如，渣土車、攪拌車、城市垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車等，它們?cè)诒本┑谋Ｓ辛砍^(guò)2萬(wàn)臺(tái)，按照每輛車排放接近于7-10輛轎車的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)它們的新能源化，對(duì)環(huán)保藍(lán)天意義重大。”鞏月瓊說(shuō)道。
既然是市場(chǎng)化運(yùn)作，那么采用換電模式后的經(jīng)濟(jì)效益如何？相信這是不少用戶關(guān)心的話題。
三年省1160萬(wàn) 換電重卡不止是經(jīng)濟(jì)賬
單從購(gòu)車成本來(lái)看，純電動(dòng)重卡售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)元級(jí)，比燃油重卡售價(jià)貴了三四倍，對(duì)于普通重卡用戶而言并不具備優(yōu)勢(shì)，而換電模式的純電動(dòng)重卡售價(jià)相對(duì)較低，對(duì)于公鐵綠鏈這類運(yùn)力需求滿負(fù)荷，出勤率要求高的企業(yè)而言則較為經(jīng)濟(jì)。
鞏月瓊表示，采用車電分離的模式，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，并將換電作為類似加油的成本，而大幅減少初期投入和使用成本。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照50輛重卡規(guī)模計(jì)算，三年下來(lái)，采用換電重卡模式可以比傳統(tǒng)能源重卡節(jié)省成本1160萬(wàn)元。因此，在特定運(yùn)輸場(chǎng)景下，換電重卡或?qū)⒊蔀橛脩舻倪x擇之一。
不僅是經(jīng)濟(jì)價(jià)值，綠色運(yùn)輸同時(shí)帶來(lái)的還有巨大的社會(huì)價(jià)值。據(jù)測(cè)算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳和1.25萬(wàn)噸污染物排放，公鐵綠聯(lián)目前已經(jīng)擁有115輛換電重卡，每天可以運(yùn)輸砂石料達(dá)1萬(wàn)噸左右，而北京砂石的年需求量約1億噸。除了北京密云，今年公鐵綠聯(lián)還將在河北省的承德、唐山、張家口等城市建成砂石綠色運(yùn)輸基地，屆時(shí)，換電重卡或?qū)楸Ｐl(wèi)北京市的藍(lán)天發(fā)揮重要作用。
高效好開 換電重卡優(yōu)點(diǎn)多
在經(jīng)營(yíng)模式的探討之外，換電重卡本身與傳統(tǒng)燃油車的駕駛會(huì)存在哪些差別，在礦產(chǎn)企業(yè)使用換電重卡的過(guò)程中效果如何？
在福田智藍(lán)換電重卡交車儀式后，第一商用車網(wǎng)采訪了北京威克冶金有限責(zé)任公司總經(jīng)理王俊龍。他表示，作為受換電重卡直接服務(wù)的砂石生產(chǎn)企業(yè)，目前公鐵綠鏈已經(jīng)滿足他們每年一千萬(wàn)噸的運(yùn)力需求，并且從今年3月綠色基地獲批后，所有砂石運(yùn)輸車已經(jīng)完成換電重卡的切換，不僅運(yùn)輸需求不受影響，沒(méi)有了尾氣排放，周圍空氣質(zhì)量也好了很多。
此次，福田智藍(lán)新能源交付的首批換電重卡為EST平臺(tái)6×4半掛牽引車，搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。
第一商用車網(wǎng)隨機(jī)采訪了一位司機(jī)，他表示這款車標(biāo)載49噸，行駛路線為密云到北京東五環(huán)外的各大攪拌站，往返一趟不到200公里，混合道路居多，但無(wú)論是哪種道路對(duì)車輛動(dòng)力性能并無(wú)影響，每天往返三到四趟，每趟換一次電池，只要3-5分鐘，所以并不需要排隊(duì)。與燃油車相比，這款EST換電重卡給他較大的駕駛感受便是操作輕便，主駕座椅與駕駛室的減震設(shè)計(jì)減輕了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感。
總結(jié)
在政策引導(dǎo)的推進(jìn)下，新能源重卡的發(fā)展已由補(bǔ)貼推動(dòng)逐步向商業(yè)化轉(zhuǎn)變，個(gè)體客戶比重逐步增加，市場(chǎng)已到了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。作為特定場(chǎng)景下解決運(yùn)輸需求的載體，純電動(dòng)重卡或?qū)⒂瓉?lái)一波快速增長(zhǎng)。
此番，福田智藍(lán)新能源憑借重卡領(lǐng)域的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)首批交付，正式拉開了進(jìn)軍換電純電動(dòng)重卡市場(chǎng)的序幕。