坊間有人說道，“發動機是汽車的心臟，但變速箱是汽車的靈魂！”從而大談特談變速箱系統的復雜程度、傳動部件的加工精度、精準的匹配調校、聰明的控制策略……
我們姑且不去判斷這句話的合理性，但我們深知，變速箱肯定是柴油卡車核心中的核心、是必不可少的關鍵部件。但作為目前行業內比較火熱的電動卡車，到底要不要換擋，要不要加裝變速箱。
我們可以慢慢分析下：
柴油卡車的發動機能夠將燃油中的能量通過化學反應轉化為機械動能，但這個能量卻可不能直接輸送到輪胎上去驅動整車起步、加速、爬坡、超車。因為和電動機相比，發動機的自身屬性具有天生的缺點，而不得不依靠變速箱去改善它的不良性能。
發動機的合理轉速區間非常窄（一般在1000-3000rpm左右），在轉速較低的時候是無法輸出有效的扭矩的，稍微有一些阻力就會被憋死熄火，所以必須依賴變速箱前端的離合器功能，保證發動機在沒有負載的時候啟動打火運轉。
但電動卡車的電動機則有所不同，電動機可以在低轉速乃至零轉速的時候就輸出額定扭矩，不會被憋死，不存在“熄火”的可能性，甚至可以冷啟動滿載爬大坡。
所以，電動卡車首先會摒棄掉變速箱中的第一個模塊：離合器。
發動機由于自身工作原理限制，只能正轉，不能倒轉，所以必須增加變速器中的倒車擋，滿足整車的倒車需求。
但電動卡車使用電動機的話，電機只需要轉變電流流向，就可以快速實現反向旋轉，且工作性能基本不受影響。
那么，電動卡車同時會取消掉變速箱中的另一個模塊：倒擋機構。
那么電動卡車除了不需要離合器和倒擋，到底還需要不需要常規換擋機構呢？電動卡車的電機的工作范圍較廣，可以實現在較寬的轉速區間內高效地工作運轉，一般在0-12000rpm，較大轉速可以達到20000rpm。
具有低速大扭矩、高速恒功率的工作特性，在低轉速甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。也就是說，即使沒有變速箱，也可以只需要一款合適的高性能電機，既能在恒轉矩區提供較高的驅動轉矩，又能在恒功率區提供較高的轉速,以滿足車輛加速、爬坡不高速行駛的要求。
然而故事永遠都不會這么簡單的，這里我們可以看下電動機的特性曲線圖，橫坐標為電動機的轉速，縱坐標為電動機的輸出扭矩。
圖上類似于等高線一樣的圖案就是電機的效率區間，較中間封閉圓圈區域的效率是較高的，較外圍封閉圓的相率相對是較低的。
可以看到，常規的電動機，在中低轉速的情況下，電機的扭矩非常足，工作效率也相對較高。但在高轉速的情況下，電機的效率和扭矩則會急速的下降，無法同時兼顧整車的動力性和經濟性。
而完全滿足整車動力性能需求的電機，又會很大很重很貴，不滿足成本需求、空間需求、重量需求。
而多擋變速器的作用就是使電機盡量工作在高效率的轉速區間，減小電機輸出扭矩，降低電機體積和成本，優化電機運行狀態從而達到降低損耗、改善整車經濟性，提高電動車續駛里程。
我們的觀點是，電動卡車作為一種對承載扭矩相對敏感，又十分強調整車效率油耗的車型，是一定需要變速箱換擋的。但對擋位數的要求很低，并且喪失對離合器、倒擋機構的剛性需求。
目前我國電動卡車市場已經涌現了許多電機+多擋變速器動力的成熟產品了。其中，四米二電動輕卡（4.5t）多使用電機+兩擋變速器，而重型電動卡車多使用電機+四擋/六擋變速器。
但大多數仍處于產品初期階段，并沒有真正大批量的應用起來。同時，關于電動卡車底盤的動力路線，行業內至今還沒有形成一個固定一致的方向，仍處在一個百家爭鳴百花齊放的狀態。
以上觀點也只是總結歸納而成的個人觀點，以供大家參考。