或許！用“人人喊打”來形容從業(yè)資格資格證有些過激！但事實(shí)的確如此，普貨運(yùn)輸從業(yè)資格證自2007年推行以來，其存在的必要性一直飽受爭議。尤其是，執(zhí)行多年以來，其間繁瑣的再教育、換證學(xué)習(xí)所浪費(fèi)的時(shí)間與精力，讓多數(shù)卡友苦不堪言。
提升道路運(yùn)輸安全，固然重要！十分重要！但一本“流于形式”的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證就能真正的解決問題嗎？
安全培訓(xùn)固然重要 流于形式有何意義？
推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的安全，不僅僅是政策與制度的約束就可以的，更需要行業(yè)主管部門、管理單位以及卡車司機(jī)的共同努力才能更為有效的提升交通運(yùn)輸安全，而絕不是靠一本流程繁瑣、監(jiān)而不考、流于形式“上崗證”就能解決問題。
前文我們討論過這個(gè)問題：被罵13年依舊堅(jiān)挺 取消上崗證如此之難?
其實(shí)，從大多數(shù)卡友反應(yīng)的情況來看，從業(yè)資格證問題較為集中的點(diǎn)就是各地政策管理不一、制度不一，讓考試內(nèi)容流于形式，且需要花費(fèi)時(shí)間比較長等問題。并且，從大多數(shù)卡友反應(yīng)的情況來看，此類證件對道路運(yùn)輸安全的教育意義收效甚微，根本沒有起到應(yīng)有的作用。
危貨運(yùn)輸資格證有必要保留 普貨資格流程太麻煩
以公路運(yùn)輸現(xiàn)狀而言，公路貨運(yùn)的吞吐量也在逐年遞增，并且車輛的保有量也在逐漸遞增，道路交通運(yùn)輸安全的相關(guān)管理有沒有必要呢？
平心而論，一定是要有的。尤其是從此前613浙江溫嶺槽罐車爆炸致20死175傷事故折射出的社會(huì)現(xiàn)象，行之有效的危化品運(yùn)輸安全管理一定是要有的，畢竟涉及公路運(yùn)輸，且危險(xiǎn)程度極高。日前交通部也引發(fā)相關(guān)通知，明確了加快兩類人員的安全考核工作的推進(jìn)。
人命關(guān)天，茲事體大，對危化運(yùn)輸?shù)陌踩芾砼嘤?xùn)以及監(jiān)管，一定是要有的。我相信這一點(diǎn)卡友也一定理解，畢竟危化運(yùn)輸涉及到專業(yè)運(yùn)輸，生、產(chǎn)、儲(chǔ)、運(yùn)都將涉及到危化品的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，相關(guān)的從業(yè)資格證考核，除了提升安全意識(shí)與專業(yè)駕駛技能外，也能夠?qū)ν话l(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處理。
但是，對于普貨運(yùn)輸而言，流于形式的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證真的有存在的必要嗎？或者是能夠起到相應(yīng)的安全運(yùn)輸?shù)淖饔脝幔?br />對于普貨運(yùn)輸而言，取消道路運(yùn)輸從業(yè)資格的呼聲一直沒有停過。實(shí)際上并非大家不愿意接受安全運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)培訓(xùn)，10幾年來，大家爭議的焦點(diǎn)一直集中在，一是培訓(xùn)單位缺乏真正意義上的教育培訓(xùn)，考核流于形式，參加考試的學(xué)員并不能真正的學(xué)到技能。
另一方面，從業(yè)資格證的申辦不僅存在重復(fù)資格認(rèn)證，而且換證再教育流程，相當(dāng)繁瑣，耗時(shí)耗力更耗錢。
在這一方面，筆者不禁有疑惑，如今駕駛證的審驗(yàn)、扣分繳納罰款都可以非常便捷的網(wǎng)上申辦，但為何從業(yè)資格證的相關(guān)審驗(yàn)卻遲遲不見升級？依然需要在報(bào)名后在到指定地點(diǎn)簽到學(xué)習(xí)、考試，合格后發(fā)給結(jié)業(yè)證，再到運(yùn)管所窗口蓋章。即便是前期推出了一個(gè)網(wǎng)上申領(lǐng)渠道，也是需要通過各項(xiàng)考核，才能在網(wǎng)上申請。
從此前多數(shù)卡友反應(yīng)的情況來看，考核基本停留在形式上，雖然題庫相對簡單，但耗費(fèi)的精力卻不是一點(diǎn)半點(diǎn)，大多數(shù)反映接受再教育的時(shí)間在7天甚至是以上。并且，中途除了要進(jìn)行不低于18學(xué)時(shí)的在線學(xué)習(xí)之外，另外還要接受指定機(jī)構(gòu)的當(dāng)面授課，授課需要預(yù)約。
注意，授課預(yù)約并不是你想什么時(shí)候就什么時(shí)候。基本上，是看指定機(jī)構(gòu)的時(shí)間。換言之，提交預(yù)約申請之后，就是等待，運(yùn)氣不好就是一周以后。現(xiàn)如今是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，更是數(shù)字化時(shí)代，這樣繁瑣的流程如何讓卡友接受？
因此，在這個(gè)行業(yè)里也催生了“黃牛”這一職業(yè)。黃牛通常會(huì)收取100元左右的費(fèi)用，然后索要2張寸照，然后學(xué)習(xí)本人都不用去，甚至面授也不用本人前去，后續(xù)等著拿“蓋好章”的從業(yè)資格證就行了。通過這樣“特殊渠道”辦理的從業(yè)資格證，還能夠起到一定的道路運(yùn)輸安全教育意義么，顯然已經(jīng)變了味。
這事也不能全部甩鍋于黃牛，從我們前文的投票中也可以看出，有超過90%的卡友認(rèn)為普貨應(yīng)該取消從業(yè)資格證。無風(fēng)不起浪，證件失去了原有的意義，那必定會(huì)引來爭議。
個(gè)人認(rèn)為，這件事應(yīng)該一分為二看，一是從業(yè)資格證相關(guān)面授培訓(xùn)如果能夠起到真正的安全培訓(xùn)意義還是有必要存在的。另外一方面，正如其他行業(yè)的資格考核一樣，專業(yè)的培訓(xùn)以及專業(yè)考核是對駕駛技能的一種認(rèn)可，區(qū)別于給錢就過的證件，提高證件含金量，是對后期駕駛員的職業(yè)化是有幫助的。
正如前文所說，從業(yè)資格證已經(jīng)推行了17年，也被吐槽了17年。為何大家有那么強(qiáng)烈的抵觸心理，大家都一清二楚，引發(fā)吐槽的焦點(diǎn)主要集中在于重復(fù)的資格認(rèn)定、繁瑣的流程以及流于行駛的考核，關(guān)于取消普貨運(yùn)輸從業(yè)資格證或者優(yōu)化辦理流程的聲音也一直沒有斷過，但何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)呢？我們只能報(bào)以美好的期待。
卡友是通情達(dá)理的，對于自己職業(yè)資格認(rèn)可的證件也不會(huì)去拒絕的。大家在拒絕的，其實(shí)是“套路”、是“形式”、是某些人員的“以權(quán)謀私”！