說到新能源重卡，不同于新能源客車的現狀，重卡的新能源目前還處于起步階段，不同的人對它的前景看法不一，有人說它將會爆發，有人說純電動重卡永遠難以批量推廣。
電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？
作為目前全球純電動卡車的領航者，特斯拉已經完成了旗下電動卡車的滿載里程測試，充滿電后800到1000公里的續航著實令人震驚，但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？
一直以來，特斯拉都秉承新概念領導新產品的發展方式，每一件新產品都力爭先發布，再實現。Semi卡車提出的純電動驅動，全自動駕駛的理念是未來卡車發展的一個方向，但它一定代表著未來嗎？
電動車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術的限制，單位重量的電池所能存儲的電池是有限的，提高電動卡車的續航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
另一方面，電動化帶來了巨額的研發和制造成本，只走從國家層面的補貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
電動卡車是否會走電動乘用車的老路？
為了推廣新能源，國家可以說下了很大的力氣，從新能源汽車補貼，免購置稅，在高速公路服務區建設充電設備等。
但是退潮之后才知道誰在裸泳，隨著部分新能源車企騙補貼事件的曝光，目前對于新能源汽車的補貼已經放緩。而電動卡車意味著更多的電池，更先進的電動機，更復雜的控制系統和更高昂的成本。
中國的卡車用戶對于續航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運輸是生意，更是生計。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個未經檢驗的新產品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會不會無法啟動？充電時間需要多久，會不會影響貨物的運輸時效？這些問題都極大制約了電動卡車的發展。
濰柴董事長譚旭光表示純電動只適用于短途運輸，而中長途運輸的場景很長時間內都難以用純電動替代，因為續航里程、動力輸出都是問題，較長一段時期內，還要考柴油發動機。
但有些場景還是可以考慮用純電動重卡，較被看好的是攪拌車市場，因為它的作業半徑不長，而且基本都是固定的線路，充電方便而且不用擔心續航里程的問題，因此，許多專家非常看好純電動攪拌車的推廣。
比亞迪的純電動渣土車在深圳市已有上前臺的使用，雖然每次拉的不多而且很多用戶都在擔心這種車在工地上爬坡是不是問題，但事實證明純電動渣土車還是有一定的推廣價值，在環保和經濟性上有一定優勢。
另外，純電動重卡還適合在港口使用，因為港口也是一樣的固定線路且里程不長，中國重汽的無人駕駛港口車就是純電動的類型。
面對環保要求的日益嚴格和道路環境的不斷升級，節能減排是行業未來的不斷追求，而卡車的電動化是否會隨著電池等技術的升級而出現轉機？只有等待時間可以給我們答案。