社保是我國社會保障體系的重要組成部分，由國家、單位（企業）、個人三方共同為社會保障計劃融資，包含養老保險、醫療保險、失業保險、工商保險、生育保險這五個方面，其本質是通過國民收入再分配追求公平，滿足公民基本生活水平需要。 1、這本來是一種社會兜底政策紅利，能為喪失勞動能力、暫時失去勞動崗位或因健康原因造成損失的人口提供收入或補償，然而根據調查數據顯示，對比其他行業工作者普遍繳納社保的情況，卡車司機的社保覆蓋率極低，不到五成，且部分卡車司機本身就不愿意繳納社保。
根據中物聯公路貨運分會2018年發布的《貨車司機從業狀況調查報告》顯示，貨車司機以個體為主，保險投保意識較低，雖有72.55%的司機投保了新農合（新型農村合作醫療），但對于社會日常工作人員必備的醫療、養老、工傷、失業保險來說，投保率僅為32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。 通常我們認為自雇的也就是個體司機保險意識低，繳納社保少是可以理解的，但數據顯示受雇于企業相當于企業職工的他雇司機，社保的參與情況也不容樂觀。
2、在被調查的496名他雇司機中，企業為之繳納基本養老保險的比例為68.1%，基本醫療保險的比例為68.8%，工傷保險比例為65.5%，失業保險比例為62.7%。其中受雇于中小企業的司機繳納社保比例比大企業的低，基本養老保險繳納比例僅為42.2%。
其實小型的物流企業一般不會為貨車司機繳納保險，但也有企業負責人表示，盡管企業有意愿為司機繳納保險，但司機本身意愿并不強烈，有的司機還十分反對。因為他們覺得這樣一來拿到手的工資就少了，對他們來說，此時此刻我能拿到的錢才更重要。
這確實也是棘手的現實問題，貨車司機群體面臨工作時間長、經濟壓力大等現狀，每月賺到的錢都不多，收入僅夠開支，哪還有余錢去購買社會保障。 3、為了解決這方面的問題，全國政協委員、中華全國總工會黨組成員、經費審查委員會主任李守鎮，建議推動更多貨車司機加入工會，參加工傷保險，享受社會兜底政策的紅利，提升貨車司機群體的獲得感。
李守鎮委員談到：“貨車司機91.5%為個體經營戶，已建工會的企業中僅有12.3%的貨車司機加入工會，非企業用工的貨車司機入會率只有4.4%”。
推動貨車司機加入工會，能有效保障貨車司機的基本利益。同時，還要建立貨車司機技能培訓工作體系和激勵機制，幫助廣大卡友們適應行業轉型升級。