眼瞅著五月就要過完了，這也就意味著離國五禁售的日子就只剩30多天了。西安地區的重卡經銷商也迎來了銷量“滑鐵盧”，那么經銷商是怎么應對這場升級風暴的呢？
▎受運費等因素影響 買車的人寥寥無幾 據經銷商透露，受運價、貨運量減少等因素的影響，來看車、買車的人都非常少。“這個月的銷量比上個月少了一半多，很多用戶都是處在觀望階段，都是來看車、詢價的。”某重卡經銷商如是說。
對此，有卡友表示：“現在貨運市場就處在一個車多貨少的局面，運費更是低的離譜，現在的運費跟去年比說對半砍都是輕的。現在水果下來了，很多卡友都選擇虧本跑一趟南方，然后在南方拉水果。”
卡友給小編算了一筆賬，他使用6.8米的二軸貨車拉綠通，在標載的情況下跑了180公里，貨主就給了800元的運費，其中還花了240元的然后費。這樣一趟跑下來，毛利也就是個560元。
“可能是因為疫情影響，很多企業、廠家都縮產，這樣一來市場上能拉的貨就更少了。以前是一個人喝一碗稀飯，現在是好多個人喝一碗，那運費可不就下來了嗎？我們現在能做的就是盡量多拉幾趟活，保障每個月都有收入，不然車貸、房貸、家里都沒法交代。”卡友表示。“以前，大家看到有人開貨車掙到錢了，那肯定就一窩蜂的考駕照買貨車了；現在開貨車辛苦不說，還掙不到錢，所以買車的人自然也就少了。”
經銷商表示，前來看車的用戶對車輛都表現的十分滿意，但基于現在的運價狀況，大多表示只是“來看看”。
▎國五庫存難清 經銷商如何應對？ 在銷量慘淡的風口，又遇上了國五升國六的“浪潮”，因此許多經銷商都表示“日子有點難過”。面對積壓的國五庫存，只能“兩步走”。
1、降價促銷。在這波“清庫存”運動中，不少廠商都推出了各式各樣的降價套餐。江淮、陜汽、解放、重汽等產品均大幅降價，其中降價10000元都是非常常見的。說是“跳樓大甩賣”也不為過。
2、先上牌再說。面對還未能清理的國五庫存，經銷商表示“要是實在賣不掉就先上牌，上完牌之后繼續賣。”
“此前在降價促銷的加持下，重卡的銷量還稍微有點起色，但現在降價似乎也都沒有什么用了。”經銷商無奈的說道。“很多用戶在看車的時候，都對車輛、價格十分滿意，但成交的用戶卻少之又少。”
先上牌再賣車，對經銷商來說是十分危險的操作。雖然國五貨車可以延遲上牌，但是上牌的前提，是要將貨車賣出去。那沒有賣出去的貨車，就只能是“賣”給經銷商，然后再對車輛進行上牌。
值得注意的是，如果2個月內沒有繳納購置稅，后續每天都會產生一筆滯納金。這也就意味著，經銷商必須在2個月內將已經上牌的貨車賣出去。如果超過2個月沒有賣出，那么擺在經銷商面前的只有一條路：提前墊付購置稅。
如果是一輛車、兩輛車還好說，萬一經銷商手里擠壓的庫存多，那么購置稅加起來就是一筆“巨款”。如果進行墊付的話，極有可能會導致企業現金流斷裂，面臨巨大風險。但如果不繳納購置稅的話，用戶肯定是不愿意承擔滯納金的。