國五車型要停產、停售了！4月21日，工業和信息化部裝備工業發展中心網站發布相關通知，明確指出自2021年7月1日起停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。
簡而言之，7月1日起，屆時國五卡車將全面停售、停止上牌。那么，于我們卡友而言，換車到底是買國五還是國六呢？國五還能跑多久呢？
▎國六時代來了 換什么車看價格？
國六來了，國五或將大面積降價，購車的較好時間？不知道大家較近有沒有聽到過這樣的信息。先說價格，參考此前的LNG重卡全面執行國六的前期，國五LNG牽引車實際上并沒有出現大幅度的降價，反而一度出現供不應求的畫面。
結合現階段，我們從一些廠家的動作來看，整體的措施大多都是在逐步清理國五庫存，切換至國六。但部分企業在打法上還是有所不同，有的是降價10000元，白菜價甩賣，有的是國五車源充足，不太愁賣。其實，降價與供需關系之間有很大的影響，價格絕對不是我們換車的主要因素。
那么，對于我們用戶而言，擺在眼前的問題是，我們該選國五還是國六呢？在此前我們調研的過程中，很多卡友反映的情況集中在以下三點；
1、擔心收入跟不上排放升級的速度。
2、國五沒執行多久，國六就來了，國五車還能開多久？
3、國六車使用成本會更高嗎？老車到底該怎么辦。
首先，現如今的貨運環境，運價低、結賬難、工作強度高以及社會底層的相互打壓幾乎是每個卡車司機生活的縮影。在經濟收入不足以支撐換車的條件下，換車這件事難免要慎之又慎。
國五車到底還能跑多久呢？先參考歐盟法規，歐洲地區在2013年開始實施歐六，如果按照外媒預測2025年實行歐七，那么這期間有12年時間。再看國內此前人大代表建議國內實施國七標準的時間建議不早于2033年來看，間隔國六恰好也是12年時間。因此，我們猜測現階段國五新車再戰5、6年基本沒有大問題。
從車輛較佳使用周期來看，在高負荷的情況下，現階段國產卡車的較佳運行時間在4年左右，在這期間基本不會出現太大問題，在一些高端的國產卡車序列中，預計較佳運行時間甚至遠遠4年，國產卡車100萬公里發動機無大修已經成為了一種常態。
因此，對于在使用或者計劃購買國五卡車的卡友而言，首先要了解運營路線的相關政策。比如京津冀這一類地區，部分貨場或者公司都開始嚴格要求限制國五車輛比例了，那采購國五也許就沒那么合適了。新車價格只能作為參考因素，一定得結合自己的運輸需求、廠家來看。
▎選國六？ 存在什么擔心
2021年7月1日起停止生產、銷售不符合國六標準要求的重型柴油車產品。今年執行國六，已經板上釘釘，延期這件事無需再指望。現階段，行業里聽到卡友較多的聲音大致也是如下三點；
1、擔心國六車價格上漲太多，購車成本壓力太大。
2、國六車后處理不靠譜，三天兩頭容易壞。
3、國六車養車用車成本更貴，買不起更修不起。
從客觀角度來說，上面的情況可能或多或少會存在，但絕對也到不了談之色變的情況。關于國六車的生產成本，毫無疑問，因為智能化預警系統、發動機及后處理等硬件配套設施的升級，價格必定會有所上漲。但是到了市場終端，這部分增加成本一般不會直接“粗暴”的轉嫁到用戶身上，這樣也難以讓人接受。
從我們此前在成都區域調查的某500馬力國六車型來看，經銷商的國五、國六車型售價差異也就在1萬左右。當然，并非所有的車型只是貴一萬，價格因素較終要看車企如何降低采購成本、生產成本以及相關銷售政策。
再來說，國六車必須使用國六燃油、國六尿素以及CK級別的機油，這一點不可否認。但同時，帶來的好處是你整車出問題的概率更小，既然不能改變國六的排放政策，那么我們還是可以通過正確的養車用車方式，來讓車輛發揮更好的狀態。
▎談點“錢” 國六沒那么夸張
那么，關于大家更擔心的國六車是不是真的養車成本更貴？其實我們可以換個角度來思考一下。舉一個此前聊過的例子，據我們此前測算，DPF主動再生大概會消耗3-8升的柴油。以當前柴油價格6.3元/升計算，每次再生按高的計算消耗燃油的費用在50元左右。
假設在我們實際運營過程中，手動擋車型每5000公里DPF再生一次，每次燃油費用50元左右（主動再生需車輛駐車拉高轉速來進行）。年運營里程按20萬公里計算，那么一年的后處理再生所消耗的燃油大概在2000元左右。
當然，DPF顆粒物捕捉器難免會出現無法通過再生排障的情況，需要到服務站進行清理。如果是，按照單次處理費用500元計算，一年20萬公里，清理5次，這里費用計算為2500元。
簡單來說，如果是國六手動車型，跑20萬公里可能會增加4500元的費用。注意，如果是自動擋，可能相對情況要更好一些，因為國六卡車配AMT自動擋，一定是黃金搭檔。在實現國六排放方面，自動擋的操作邏輯可以與發動機的控制更為協調，車輛工作情況更加穩定，出現失誤（換擋時機不對、悶車、或者是燃燒不完全）的情況更少。
因此，對后處理而言，自動擋車型出故障的概率會更低。舉個例子，有可能手動擋5000公里需要再生一次，而自動擋則有可能8000公里才需要再生，是不是成本更低了。
換言之，即便是國六卡車使用自動擋一年也需要增加4500元的養車費用，那么在整個車輛使用周期中，我們可以通過哪些方面將這4500元找回一部分呢？首先，油耗，自動擋的油耗從長期來看是省油的（結尾會聊）。其次，車每停一天，會增加1200元左右的成本（保險、折舊、人工工資）等等，每個人情況不同，可以結合自己情況來算算。
聊到這里，與其糾結國六的費用增加，又不能改變法規規定，那么或許我們更應該思考，如何通過降低油耗、提升出勤率，將這一部分上漲的養車費用找回來。當然，對于國五車也是一樣，正確的養車用車方式，一定能幫我們省錢。
言歸正傳，選國六車也同樣要思考實際運營狀況。如果運營路線、所在地區排放法規一直都是走在前面，那么國六車一定是必然之選。另外，如果是考慮到需要較長的運營周期，國六肯定是更有優勢。當然，如果貨源相對充足，出勤率能跑起來，買國六車問題不大。
比如一些重污染地區，工廠要求國五車不進不出不點火，那這時候，國六的優勢就來了。說到底了，國五、國六怎么選？結合自身情況，別跟別人的風，因為有可能是逆風。
●  題外話：國六不得不提的自動擋
在這篇討論國五、國六的文章里，我們多次提到自動擋，自動擋的優勢僅僅是解放左腳，駕駛更輕松嗎？成年人的世界不談輕松二字，我們接著聊錢，自動擋為何長期來看是省油的？
舉個例子，在車輛狀態100分的情況下，油耗表現較好。按照現階段，我國自動擋的技術來看，AMT自動擋可以做到90分，可能和一位老司機的得分差不多。但是差別在于，在一天8小時的駕駛過程中，人會因為情緒、疲勞狀態而影響到車輛控制，比如悶車、換擋時機不對的情況，從而影響油耗。
但是，AMT可以長期持續性的拿90分，比如一年365天都是拿下90分。僅僅是依靠人力，一天8小時，不可能隨時都是較佳駕駛狀態。從這一方面來看，AMT自動擋在未來的長途運營中，優勢無疑是明顯的。