經過多年的市場驗證，重卡行業的合資并不是重卡自主品牌們走向強大的較好路徑，解放發展勢頭良好，而東風沃爾沃、福田戴姆勒、上汽依維柯紅巖等企業合資效果堪憂充分為其背書，接下來，合資可能不會再如之前那般火爆，三一重卡、徐工、大運等新軍的成功說明了靠自己也完全可以成功的可能。
目前，世界知名的卡車企業幾乎都在中國市場找到了合作伙伴，除了斯堪尼亞、雷諾、卡瑪茲、達夫等品牌，其他知名品牌沃爾沃、奔馳、曼恩、依維柯、五十鈴、日野、現代等都已聯姻，那么，剩下的企業還會到中國落戶嗎？
答案幾乎是否定的，較主要的原因就是合資企業的慘敗，與解放、陜汽等品牌勢頭很好的現狀形成強烈對比，合資企業并沒有看到太好的進步苗頭，剩下的國內企業、進口企業合資的熱情可能不會太高。
但另一方面，如斯堪尼亞這樣的企業，不合資意味著發展之路更艱難，之前傳出的收購聯合卡車生產線的傳聞恐怕不是空穴來風。
隨著卡車用戶需求的高端化，用戶對40萬元以上重卡車型的需求在快速增加，但國產車如解放J7、汕德卡等完全可以應付這一市場的需求，它們的品質與進口車已相差無幾，這種情況下，進口車快速爆發的通道已關閉，進口車像在目前每年萬輛不到基礎上再呈現幾何式增長已不現實，而每年幾千臺的銷量顯然不能形成足夠的盈利，進口品牌想在中國市場賺錢，似乎只剩下合資一條路，要不連喝湯的機會都沒有了。
一方面是合資企業表現的不盡如人意，一方面是不得不去合資的現狀，進口企業在中國卡車市場的發展路注定不會平坦，合資之后發揮各自優勢把品牌和產品做大做強是唯一出路，這就要看雙方的誠意了，而至于斯堪尼亞會選擇誰來合資，只有它自己清楚！