如何在新一輪競爭中抓住機遇，創造出新的競爭優勢
近日，順豐對徽蟹行業整體解決方案進行了升級，投入了6個大型移動冷庫、超過16臺支線冷鏈車，保證徽蟹全程冷鏈中轉和運輸，開通了面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路。除了順豐，阿里、京東、蘇寧等多家企業都在冷鏈物流賽道上“搶跑”，到底誰能抓住這個機會？
冷鏈物流又一次“火”起來了。7月30日， 中共中央政治局召開會議分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議要求穩定制造業投資，實施城鎮老舊小區改造、城市停車場、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進信息網絡等新型基礎設施建設。這也是城鄉冷鏈物流設施建設首次被寫入中共中央政治局會議。
當各大快遞企業紛紛搶跑時，未來冷鏈物流將有哪些發展趨勢？又該如何在新一輪的競爭中抓住機遇，創造出新的競爭優勢？
搶跑冷鏈物流
眼下，用“搶跑”來形容快遞企業對冷鏈物流的態度再合適不過。遠的先不說，單看較近的一些動向——
4 月，京東物流正式對外發布了京東云冷鏈計劃，通過聯合區域優質冷鏈企業形成“骨干網+ 合伙人”的創新模式。記者從京東物流了解到，目前其城市合伙人已經覆蓋全國12個經濟活躍省市。
5 月，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實業有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶天津市靜海區。合作達成后，中和澳亞現有的冷鏈物流體系將被并入菜鳥的整體冷鏈物流體系。馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫，布局100 條生鮮冷鏈運輸干線、1000 條運輸支線及冷鏈短駁。
7 月，順豐控股（集團）股份有限公司與深圳前海粵十信息技術有限公司正式簽訂戰略合作協議。根據協議內容，雙方將開展供應鏈管理平臺與冷鏈物流平臺的數據無縫對接項目合作，用冷鏈物流平臺促進物流行業標準化、降低貨運物流成本、整合行業資源及其優化配置冷藏車輛分布，為冷鏈倉儲管理系統及B2B 電子商務平臺做好物流配送服務銜接。
8 月，在蘇寧物流合作伙伴大會上蘇寧方面宣布，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30 城建設和籌備建設冷鏈倉，預計到2022 年交付冷鏈倉儲面積將超過100 萬平方米。
不同企業，不同時間，不同內容，只為達到同一個目的—搶跑冷鏈物流。這一點并不難理解。“中國冷鏈物流發展還不完善，冷鏈物流市場是剛需市場，賽道長而寬。”中國物流學會特約研究員楊達卿表示。有一組數據可以作證：2018年冷鏈物流市場總規模達2886 億元， 比2017 年增長336 億元， 同比增長13.2%。業內機構預估，到2020 年，我國冷鏈物流行業的市場規模可達50 0 0 億元，年復合增速將超過20%。
快遞企業搶跑的背后，更是其對加入生鮮電商爭奪的強烈渴望。不容忽視的是，近幾年生鮮電商市場的快速發展引爆了生鮮電商冷鏈物流的快速發展，而快遞企業瞄準的恰好就是這一市場。據艾瑞咨詢發布的數據顯示，2018 年中國生鮮電商市場交易規模突破2000 億元，未來3 年，中國生鮮電商行業仍會保持年均35% 的增長率。
快遞企業布局冷鏈物流，如今家底究竟如何？以京東物流為例來看看。
2014 年，京東物流開始打造冷鏈物流體系，并于2018 年8 月正式推出京東冷鏈（JD Cold Chain）。京東冷鏈依托冷鏈倉儲網、冷鏈運輸網、冷鏈配送網“三位一體”的綜合冷鏈服務能力，以產品為基礎，以科技為核心，通過構建社會化冷鏈協同網絡打造全流程、全場景的F2B2C供應鏈一站式服務平臺。
梳理過往歷程可以看出，京東冷鏈發展至今經歷了兩次重要轉型。第一次轉型是2017 年京東物流正式獨立，從傳統的服務于京東零售子集團的企業物流，轉型為社會第三方的物流企業。而依托于京東物流的京東冷鏈，也走上了全面開放的道路。第二次轉型是在2018 年下半年，京東冷鏈由過去專注于B2C 領域轉型重點打造B2B 服務網絡與核心能力，通過構建社會化冷鏈協同網絡打造全流程、全場景的F2B2C 供應鏈一站式服務平臺。
冷鏈物流進入“五高”階段
與傳統物流相比，冷鏈物流在每一個環節上對技術的要求更高，資金投入也更大，無疑是塊難啃的“硬骨頭”。可以說，理想很豐滿，現實很骨感。冷鏈很熱，也很冷。特別是受國內經濟下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業競爭加劇，不少企業的日子并不好過。
從總體上看，“過去一年中國冷鏈產業環境不斷優化，冷鏈需求得到進一步釋放，基礎設施建設逐步夯實，市場活力持續迸發。”在2019全球冷鏈峰會上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說。同時，他也表示，中國冷鏈產業依舊面臨產地冷鏈體系薄弱、冷鏈規劃建設不盡合理、冷鏈運營和管理粗放、創新力不夠缺乏長遠戰略、人才梯隊儲備不足等問題。
從企業角度出發，“冷鏈市場監管越來越嚴，監管壓力導致的企業安全成本增長顯著。此外，當前用工成本在不斷增長，與去年同期相比，人工成本增長將近70%。好服務與低價格之間難以平衡。”中外運冷鏈物流副總經理邵海濤表示。但他認為，在從粗放型發展過程向精細化轉向的必然階段，陣痛不可避免，他對冷鏈物流行業的未來發展依舊充滿信心。
唯有變化是永恒不變的。
這種變首先體現在冷鏈物流的市場格局上。究其原因，一方面來自產業政策強化導致的營商環境改變，另一方面則來自消費升級、產業創新而推動的市場需求變化，還有信息技術變革引領的冷鏈行業效率、運營成本甚至服務方式的轉變。
在中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴看來，諸多內外因素的疊加使得冷鏈物流行業即將邁入“五高”階段—高監管、高品質、高管理、高技術和高人才。
其中高監管是指，隨著冷鏈物流行業的發展步入正軌，監管力度必然加大，進入冷鏈行業的門檻也隨之抬高。高品質的意思是，從吃飽到吃好的生活目標追求必然會推動冷鏈物流企業提質增速，為客戶和消費者提供更加高品質的服務，這也是今后冷鏈物流企業能長期發展下去的唯一路徑。此外，在人才方面，冷鏈物流是復合型產業，需要懂制冷、物流、供應鏈和物品特性的綜合型人才。
這種變也體現在冷鏈物流企業的服務對象和服務模式上。互聯網時代，一切都有了新玩法。特別是“新零售時代”的來臨讓整個商業模式產生了新的變革，冷鏈物流領域也不例外。不僅產品的劃分越來越精準細化，服務對象也不再局限于傳統的食品生產制造等企業，而是要應對各種新型客戶群體，呈現出訂單碎片化、貨品非標化、服務個性化等新特點。
如何應對這些新變化？答案很簡單，就是要擁抱客戶變化，跟上客戶步伐。但與此同時，這也對冷鏈物流企業的精細化管理、創新解決方案能力等提出了更高的要求。
如何消除冷鏈物流行業痛點，業內專家開出了很多藥方。其中，創新是根本所在。
就拿技術創新來說，冷鏈物流是服務型產業，但較終是需要技術驅動來實現轉型升級的。在技術創新上，較終實現智慧物流也成為各方共識。“未來，只有智慧物流才能在整個冷鏈物流行業占領一席之地。”九曳供應鏈華北區銷售總監張磊給出了這樣的總結。她表示，通過智慧物流的推動，通過高科技的軟硬件不斷升級優化，國內冷鏈水平將有巨大的提升，使成本不斷降低，效率不斷提高。
“冷鏈物流的發展脫離不了技術創新，當前有很多瓶頸需要通過技術去攻克。同時，標準的創新也很重要。”國家農產品現代物流工程技術研究中心副主任王國利表示。比如，冷鏈物流鏈條很長，涵蓋上下游多個產業和領域，不僅要制定標準，還要融合標準，只有把第一產業和第二產業標準與冷鏈物流標準融到一起，才能真正把標準用活，起到上下游共制共用的效果。
冷鏈物流，未來依舊可期。