車輛的保養，是每位卡友在用車過程中肯定不能忽略的一環，面對現在復雜的配件市場，如何能在市場中選對配件，選好配件，是卡友們一直在糾結的問題。

在上一期《省心省事 20萬公里J6P更換蓋茨皮帶套裝》文章中，我們對蓋茨皮帶進行了裝車實測，今天我們就來拆解一條國產皮帶和一條蓋茨皮帶，看看誰才是值得選擇的好配件！

這次拆解的是一條蓋茨的8PK2358和一條國產品牌同型號皮帶，它們都適用于錫柴十一升CA6DM2發動機，可能有卡友對皮帶的命名方式不太明白，我在這里給各位卡友進行一個簡單科普，第一個數字8代表多楔帶上的凸起的楔數，PK為設計標準，2358為長度，單位毫米。

將皮帶放到地上，通過肉眼觀察皮帶背面，雖然兩款皮帶在外觀上沒有什么太大區別，但是摸起來感覺蓋茨皮帶的質地相對柔軟，有優質橡膠的手感，國產皮帶質地較硬，有點類似于塑料質感。

正面部分，通過肉眼觀察，可以發現蓋茨皮帶表面比較粗糙，國產皮帶相對光滑。但蓋茨皮帶為什么要設計成粗糙表面呢？通過猜測可能是粗糙表面不容易打滑，在帶動更大功率附件時傳動效率更加出色。

皮帶側面對比，國產皮帶更厚，卡友們可能會有個誤區，皮帶越厚越結實，其實不然。多楔帶帶輪較小，皮帶在運轉時變形量較大，帶體越厚產生的熱量就越大。

而更薄的皮帶產生的熱量會更少，從而減緩皮帶因長時間高溫變形而產生老化，有助于增加皮帶壽命，對后期保養成本也有一定節省。

向地面連續摔打通過聲音可以聽出，國產皮帶發出聲音比較清脆，蓋茨的聲音偏悶，說明蓋茨的皮帶更柔軟，用料更扎實。耐久度方面，發動機長時間運轉會產生磨損，材質更柔軟的皮帶會降低皮帶自身磨損，即使皮帶產生老化，良好的韌性也可以確保皮帶不會突然斷裂。

把皮帶割成一條，可以對比出，蓋茨皮帶的內部編織更為縝密，斷層橡膠排列整齊，而且國產皮帶的內部更為粗糙，做工感覺相對廉價。

皮帶剪開后，通過橫截面可以看出，蓋茨皮帶的尼龍線纏繞緊實，雖然看起來國產品牌尼龍線更為粗壯，但感覺國產尼龍線纏繞并不緊實，給人一種松松垮垮的感覺。

蓋茨皮帶表面剝開后，可以看到，在表面橡膠層下方有尼龍編織層。

國產品牌剝開后沒有發現與蓋茨相同的尼龍編織層，在皮帶強度上自然會遜色不少。

其實，不光皮帶的質量要符合要求，與之匹配的張緊輪同樣需要重視，在蓋茨的附件維修套裝中，涵蓋了張緊輪的更換配件，蓋茨原廠也建議卡友們在更換皮帶時連同張緊輪一同進行更換，以確保附件的匹配性能。

可別小看張緊輪，其中的門道還真不少，蓋茨的皮帶張緊輪均使用了來自日本的NSK軸承，配合上蓋茨皮帶的超強性能，優勢更加明顯。

通過實際的對比“誰才是較值得選擇的產品”這個問題，答案已經不言而喻。畢竟，像蓋茨這樣的國際大廠之所以能在市場上占有一席之地，憑借的就是過硬的質量和精益求精的做工。較后，還是勸卡友們一句，在選擇卡車零部件的時候，絕對不要貪圖便宜，以免劣質產品給自己帶來意想不到的損失。（文/圖吳昊宸）