長期以來,汽車在行駛中,特別是重型載貨汽車產生強烈的共振故障,當車速穩定在一定區間,30KM-40KM/h或70KM-80KM/h時出現振況,尤其是在一級路面或高速公路上特別明顯" />

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重卡整車共振故障的解決方法,超詳細講解

作者:鮮奶運輸車發布時間:2020-03-27所屬欄目:貨運百科返回列表

一、故障現象
長期以來,汽車在行駛中,特別是重型載貨汽車產生強烈的共振故障,當車速穩定在一定區間,30KM-40KM/h或70KM-80KM/h時出現振況,尤其是在一級路面或高速公路上特別明顯。結合前期對故障車輛的維修處理情況,制定共振的故障判斷及處理方法,供維修單位參考。
二、定義和術語
1.共振:共振是指一個物理系統在特定頻率下,以較大振幅做振動的情形。
2.振況:汽車行駛中產生共振的實際狀況。
3.振頻:汽車行駛中產生共振時的振動頻率,或單位時間內的振動次數,用(次/min)表式。
4.振幅:汽車行駛中產生共振時的振動幅度,用(cm)表示。
5.振源:汽車行駛中產生共振的主要系統。
6.振點:汽車行駛中產生共振的主要零部件。
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三、原因分析:
1.汽車共振的產生:
當故障車行駛在平坦路面上,車速在某個區間,(30KM-40KM/h或70KM-80KM/h)時,汽車傳動系(傳動軸)的振動頻率與車輪和地面滾動的振動頻率重合,在這個特定頻率下,引起整車大振幅振動產生共振。反之,在二級以下不太平坦路面上,振動頻率抵消,共振現象則不明顯。
2.共振故障判斷:
2.1.將車輛啟動,在靜止狀態下,提高發動機轉速,檢查是否存在共振現象,若沒有則通常振源不在發動機。
2.2.在平坦路面做動態試車,使車速保持在共振狀態,切換變速箱擋位(高檔區),若無變化,則通常可排除離合器、變速箱的原因。
2.3.將車速提高至共振區間以上進行空檔滑行、踏下離合器、關閉發動機(必須由有豐富經驗的專業人員在良好路況下操作),當車速降低到共振區間后觀察是否改變,若無變化,則振源通常在傳動系統上。
2.4.將后驅動輪頂起,把前轉向橋用墊塊頂住(防止車輛沖出發生危險),起動發動機并達到共振車速,檢查共振是否發生變化,檢查傳動軸是否劇烈跳動,若無變化且傳動軸運行平穩,則通常振點在驅動橋車輪鋼圈上。
2.5.牽引車型通常車輛加載后,共振會減輕。加載后共振加劇,則排查上裝或掛車是否存在問題。
2.6.方向盤抖動,通常是前束調整不當、前輪失圓、轉向桿系松動、存在運動干涉等原因造成。
2.7.上下抖動,通常是輪胎失圓造成;前后抖動,通常是制動鼓失圓、上裝等原因造成;左右抖動通常是一側減震器失效造成。
2.8.解決用戶共振故障車,需詢問用戶并試車,確定是方向盤抖動?駕駛室抖動?其它地方抖動?確定是上下抖?前后抖?左右抖?并低速輕踩剎車,檢查是否有振動現象。
2.9.為應付超載,一些用戶把輪胎氣壓沖到13~15bar,一旦車輛空載,遇輕微顛簸即出現跳動現象。(按照標準,輪胎氣壓為8~9kpa)
2.10.部分用戶長期用高檔跑低速,當發動機轉速低于1000r/min(此時車速40km/h左右)時,由于超載嚴重,發動機動力不足,車輛出現共振,而一旦踩油門或掛抵擋,則共振大幅減弱或消失。
2.11.鋼圈或輪胎失圓是產生共振的主要振點。
從抽查情況來看,輪胎徑向失圓占40%,其中徑向圓跳動>4.5mm的占10%!
據相關標準規定:輪胎徑向、軸向圓跳動量≤2.5mm;鋼圈徑向、軸向圓跳動量≤2mm,若考慮積累誤差,則輪胎與鋼圈裝配后整體的徑向、軸向圓跳動量將接近4.5mm,但根據實際情況,在大于3mm時,就會出現較為明顯的跳動現象。
2.12.車輪緊固力矩不均,使應力集中,鋼圈、輪胎尺寸誤差,磨損不一,不同品牌輪胎混裝等造成全車車輪不在同一平面上,出現汽車行駛中擺動,亦是原因之一。
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四、共振故障排除方法:
1.排除前首先將全車輪胎氣壓調整穩定在標準范圍內(8~9kpa)。
2.檢查輪胎、鋼圈的失圓量與偏擺量,找出失圓的車輪并標出高點,對失圓輪胎進行位置調整,并將兩個失圓輪胎的高點叉開90度安裝,進行路試檢驗。
3.輪胎總成失圓量的檢查工具:
使用檢具進行測量,如下圖所示,由于工具較為簡單,可自制。
4.失圓量檢查方法如下:使用千斤頂將車橋頂起,使輪胎可自由轉動。將檢具放到輪胎胎面一側,轉動輪胎,找到輪胎上離頂桿較近的一點,使頂桿頂到該點上,固定該工具不動;轉動輪胎找到輪胎上離頂桿較遠的一點,測量頂桿到該點的距離,即為輪胎的失量。如下圖所示:
5.偏擺量的檢查方法與失圓量類似,如下圖所示:
6.若跳動量或擺動量大于3mm,在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒有松動的前提下,輪胎或者鋼圈存在質量問題,更換調整即可。
7.測量各輪胎的失圓量,如下圖,跳動量直接寫在了輪胎示意圖里,單位mm:(舉例)
8.使失圓嚴重的輪胎都集中到中橋上,保證后橋輪胎質量較好。然后將中橋兩側的兩個輪胎的安裝呈高點十字交叉形狀,避免高點重合,加重跳動,如下圖所示:
這種方法盡量減少中橋的跳動,同時后橋集中了質量較好的四個輪胎,跳動量明顯減少。
9.傳動軸、輪胎總成的動平衡檢測,目前傳動軸總成出廠前都應經過嚴格的動平衡檢驗(采用鐵塊配重),輪胎總成的動平衡檢測,在國內重型載貨車上采用不多,只有在大型乘用客車中采用。如有設備條件對輪胎總成進行動平衡檢測(采用鉛塊配重),其效果亦比較明顯。
10.使用扭力扳手檢測全車輪胎螺栓擰緊力矩(550-600NM)。
采取下列步驟:
11.鋼圈的尺寸、失圓、偏擺,動平衡量必須控制在公差范圍內,目前制動轂100%做動平衡檢測,HOWO加強型鋼圈全部車輻底,真空子午胎鋼圈制造比較精良,這些都是有利保證措施。
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