國家三令五申，嚴禁大貨車超載，對于這個老調常彈的癥結，為何就不能塵埃落定？
翻開新聞幾乎每一年各地都對貨車超限超載開展專項整治，但每一年新聞又會報道各地發生各種因貨車超限超載的事故，貨車超載的根源究竟在那里？說好的一超四罰呢？是人性的貪婪還是道德的淪喪？是相關部門的不做為還是監管不到位？
誰能知道這車能拉多少？
2007年10月23日，內蒙古包頭市民族東路丹拉高速包頭入口，2輛拉鋼板的大貨車將引橋壓翻。
2009年7月15日凌晨，津晉高速公路一匝道橋突然坍塌，橋上5輛貨車墜落橋下，造成6人死亡、4人受傷。
2011年，浙江上虞一立交橋也發生了類似事故，3人受傷。10多年間有這么多血的事實，如果監管到位，也許就可避免無錫的這座橋下3個無辜的生命逝去。
大貨車司機要全部背鍋嗎？
較近兩天，作者對大車司機作了一輪調查問卷，隨機發放500份，司機朋友們通過問卷表達了自己的意見。
84%的司機朋友不愿意拉超載，找了一些司機朋友問了一下原因才知道，司機朋友們說：“拉著超載首先自己的生命都得不到保障，車開著就像是失控的感覺，還又損車損輪胎，算完運費再算開銷，沒多掙多少，誰愿意拉”。
81%的司機朋以們是在被逼無耐下，選擇了拉超載，他們如果不去拉運超載，真的可能是掙不著多少錢，原來標載情況下算出來的運費80元/噸，一個天趟，標載裝33噸左右，一趟開銷1600元，還能掙1000元。
現在運貨降成50元/噸，同樣開銷1600元，就是白干了，司機們只有選擇裝50噸貨物，才能至少保證掙到1000元，看著一天1000元不少吧。
但我們應該理解司機們開銷有多大，貸款車每天500元車貸是要還的，司機工資一天300元也不多，車輛維修、保養也要，車輛保險、年檢都是大的開銷，所以，被逼無耐是實情呀！
貨主也不能全部背鍋
上文提到運費80元降到50元，這是為什么，貨主就要多省這30元/噸的運費嗎？我也采訪了不少發貨單位負責人，他們也是無耐。
因為他們也在市場中，也存在市場競爭，進貨商把成本壓到一定程度時，發貨單位也只能相盡辦法，降低成本，搶奪市場，這30元運費就是其中一項，他們也是“一超四罰”政策下的受罰主體，但市場競爭就是這么殘酷，實屬無耐！
89%的司機朋友們都支持治超，看來我們的分析還是正確的，司機不愿超載，貨主裝車超了也要受罰，國家法律也明令不準超載，那為什么還是屢禁不止呢？
作者觀點：
1、經濟學中有自由市場經濟和政府宏觀調控經濟，上文所說是自由市場經濟環境下，充分競爭的結果，建議政府發揮“看不見的手”的政府宏觀調控經濟，在自由競爭前提下，調控市場參與方。
舉個例子：
大貨車參與的運輸的環節大多數在原才料端，政府以觀察者身份參與企業合作中，參與評估，運價至少要保障參與運輸車輛的較低收益，借用互聯網與大數據技術，裝貨時，就能知道本趟貨物的運輸成本，不難算出標載情況下該出多少運費才算合理。
2、加強治超，全國一盤棋，全國全面認真落實“一超四罰”政策，讓有僥幸心理的貨主與司機不敢超載，較終實現不想超載的現實，作者這兩年到過山西、河北兩地長期調研，這兩個地方治超工作做的非常好，超載車基本看不到了。
比如山西：高速、國道不時有檢測站，途經大貨車必須進站過磅，如不進站電子監控設備直接拍下罰款扣分，如果有超載被發現，發貨單位也要面臨懲罰，真正做到了“一超四罰”。
3、司機群體也要進行自我約束，之前大貨車的暴利時代已經過去，掙自己合理的收入，不要老想了偷偷摸摸掙大錢，這樣不只害的自己越養車越艱難，利潤越來越低。
因為還有好多個像你這樣的人在這樣想也這樣干，害人害己害行業，從自己做起，大家一起建設一個健康貨運市場，讓我們每個人的投入與回報都成正，多勞多得，少勞少得，不勞不得！但是切記，不要疲勞駕駛！