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《我在美國開卡車》告訴你,在美國開卡車是一種怎樣的體驗

作者:鮮奶運輸車發布時間:2019-10-31所屬欄目:貨運百科返回列表

兩年前,跟隨一名在美國開卡車的華人卡友——Martin,記錄下他在美國開卡車的真實生活。一時間,引發不少運輸人對中、美運輸差異的各種探討。不知道各位卡友是否還記得Martin,近日,Martin回國探親,再次接受我們的采訪!
我們這次360度全方位、無死角為大家展現,在美國開卡車是一種怎樣的體驗,跟中國到底有何差異!
1、環節差異:大部分司機都只管開車
對于個人車主來說,是需要掛靠在企業名下,或者是成立一個公司才可以接貨。對于這部分卡友,環節上跟國內的流程差不多。
美國司機開車沿途風景
但是在企業上班就不需要擔心這些問題,貨是公司安排的,不需要考慮提貨、路橋、油費這些,只管開好點對點之間的運輸就行。甚至于司機可以路上不帶一分錢,所以大部分司機都會選擇在企業上班。
2、找貨差異:運費由“中介”來定
美國的交易過程是需要一個中間平臺的,大部分時候,貨主企業把貨源信息放在平臺上,平臺會根據貨物的屬性、公里數、時效要求來給這趟貨“評等級”,比如20分、40分、60分,并制定運價。
另一方面,美國的承運企業也是有一個信譽等級的,就像淘寶賣家,剛成立的企業需要刷信譽的。信譽等級高的,才有資格看見等級更高的貨源。等級低的企業,可能他們只能看見20分、40分的貨源。
但這樣平臺的權利會不會過于放大,不會讓平臺來做,非常公平。
3、成本差異:美國運輸成本較大占比是人力!
在中國,路橋費、油費占據運輸成本的半壁江山。
而在美國,占比較大的其實是人力成本。尤其近些年,美國的經濟趨于繁榮,物流業也迎來增長。卡車司機這個職業存在一定缺口,所以較近收入又漲了10%的樣子。
國內車輛運營成本概況
我們的油是6塊多一升柴油,美國是2.05元一加侖,一加侖是3.8升,那就是0.5美金多一點。
美國加油站
至于路橋費,其實他們的路橋是加在油費里面的,大部分公路都沒有路橋費。部分新造的路段會有,但是在收回成本之后就免費開放了,然后每年由政府出錢養。
中美卡車運輸成本結構圖對比
綜合來看,美國的車輛運營成本里,人力成本至少占了35%,其次是燃油大概在25-30%,剩下來才是一些保險之類的成本費用,較后一塊是利潤。
4、生活狀態差異:開車超過8小時,交警強制讓你睡覺
國內的干線運輸司機經常是一個月20多天都在車上,那么美國也是如此嗎?
卡友的車經常要從美國的西海岸跑到東海岸
馬丁告訴我們:“就拿我們公司來說吧,我們是每周二出發,周日回家,周一休息。如果說你太累了,下周不想開了,需要提前跟調度說。從公司角度,當然是較大程度保證停人不停車的,所以調度會安排其他司機頂上去。司機不出車的話,就沒有工資。”
“個人的公司,就比較自由了,想出去就出去,不想出去就不去。”
對于連續開車超過8小時的司機,會被交警攔下來:
如果說,只是超了半個小時左右,可以跟警察協商說停車場滿了,沒有休息地方等等,交警通常會原諒,然后告訴你去哪里停車;
如果已經超出兩三個小時了,那是會帶來一定的罰款。并且罰款之后會強制讓你去睡覺,還會有巡邏車跟著你,監督你一定要睡滿休息時間。
5、執法差異:超載超限就不要想了
在美國,超載、超限的情況其實就不大可能。超限一眼其實就能看出來,交警是會把你攔下來的。
至于超載,美國的告訴進出口都會有過磅站。如果超重的話,是不可能允許車輛通行的。會有小配貨車過來,把你的貨拿掉一部分。
看見不少卡友留言詢問Martin說,美國那邊要不要假裝液力緩速器。強調一下,美國較多就裝36噸貨,根本沒有人超載,所以不需要!
從執法角度說,美國可以管理卡車運輸的就是“交通運輸管理局”,我們簡稱會叫DOT。他們會在路上隨機抽查,好比說看見車子開的歪歪扭扭、下匝道過快啊這些情況,可能會給你一個口頭警告。這些小問題,都是以教育為主。
真的是吃了罰單,司機也是可以上法庭申訴的。不申訴的話就相當于承認了,那么正常扣分、罰款。
美國有一個很有意思的地方,如果說當天警察沒有出庭,那么就算司機贏了,該罰單取消。
6、在美國,偷油這個產業鏈是不存在的
在談及偷油話題,Martin表示,偷油這個情況在美國,很多年前可能有,現在是沒有偷油偷貨的了。因為美國是直接從源頭上處理這個問題,司機都是用公司發的油卡加油,偷來的油壓根沒有渠道處理。
賣不掉也就沒有人會偷了。
另外,美國很注重私人領地,如果你動了我的地盤,哪怕只是幾平方的駕駛室,我也是可以開槍崩你的,而且不犯法。
7、我也可以去美國開車嗎?
這個問題Martin表示已經回答了無數遍,所以也希望能再次做個澄清:“去美國是一件事,開卡車是另一件事。我去美國之前,其實從來沒有接觸物流。是因為到了美國,看見開卡車賺錢才去的。”
美國綠卡
如果想要去美國開卡車,首先如何留在美國,拿到那邊的綠卡,就已經是個問題了。
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